车到山前必有路，船到桥头自然直

—会禄高速外业心得

一、任务紧急—筑路铁军勇当先

会理至禄劝高速公路线路总体沿南北走向，以姜州互通为起点，与在建的沿江高速G4216线相接，经火石乡、铁柳镇，跨金沙江经乌东德电站库区进入云南境，全长30km。该高速建设完成后将会使得四川省内又新增一条出川通道，在提高凉山彝族自治州与云南省相关区域交通条件的同时，将显著地带动当地经济实现提升。

蜀道集团奋勇当先，积极履行国企职责，承担社会责任，四川路桥集团积极响应号召，用实际行动诠释“筑路铁军”的内涵，为地区交通工程建设添砖加瓦。

2022年元旦前夕，突然接到上级通知，结合当前实际情况，集团投资的会禄高速（四川境）需要加速推进，超常规的与初步设计同步开展施工图设计工作。在投建一体这个大环境下，设计公司必须充分发挥引领作用。在接到任务安排后，经过公司领导的精心部署，我处立即组织召开部门工作会议，安排具体的外业踏勘工作。1月4日，在元旦节后的第一天，我们便驱车赶赴现场，开始了外业调查工作。

图1 外业调查

二.跋山涉水—漫漫地质路

进驻现场后，在负责人的带领下，我们依序开始了外业工作，由于通往隧道工点的道路往往条件较差，用一句话概括白天的工作内容：要么在点位上开展调查工作，要么就在寻找点位的路上。山路十八弯，每一弯，都凝聚着筑路人的汗水，但更多的是司机师傅的无奈。有时候，为了精准确定点位，在没路的情况下，我们要爬一两个小时的山路，但即便这样，我们也从不敢马虎。哪怕多爬一两个小时的山，我们也要到实地进行详细调查，因为我们知道：若是用遥测点的方式去“节省”时间，那么我们后期设计工作就有可能因为这样的“节省”而付出更大的代价。譬如，水井湾水库上方新民水库这一工点。

图2 新民水库航拍图

新民水库位于水井湾隧道洞身桩号ZK8+800~ZK8+900上方，水库埋深190m，水库积雨面积约1.4km²，总库容49.8万m³，为避免项目开工后对水库产生不利影响，因此，本次调查工作需要建立隧道——水库作用关系的感性认识。新民水库所在区域交通不便—山陡坑深路远，车辆爬升困难，在急坡陡弯处，车辆无法通过，在尝试了两条路线而不得之后，我们借助无人机航摄进行探路，最后总算在国道旁找到一条宽约4m，却满是角砾石的土路而进山。到达工点后，我们沿着水库周围，对场地的地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件进行了细致的调查，发现水库所在斜坡整体为构造侵蚀中山地貌，岩性以泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、泥灰岩为主，岩层整体缓倾北西，局部岩层倾向存在最大转向约87°的情况，且坡体结构类型亦有层状结构与层状碎裂结构的区分，为此我们初定其为断层或褶皱，并于第二天会同总体、地质专业的同事再次赴对工点进行补充调查，最后得出初步认识，认为该处为褶皱，与断层相比，不属于最不利斜坡结构类型，至此才算基本建立了隧道——水库作用关系的感性认识，这将为后续水文地质专项评价工作提供基础。

事实上，在外业调查的时候，对于重要工点，我们都会顺着深沟爬至山脊，直到岩石露头、层理变化、构造形态十分清晰，宜于观察，沟两侧的地质状况也便于对比时才会停下。渗鱼河、金沙江两畔深切的沟壑、峡谷，配上山泉的叮铃作响，那一刻，我们感觉我们成为了阅读者，作者是大地，大地将它经历过的沧海桑田镌刻成一部无与伦比的史诗，轻轻地摊在我们面前，我们能感受到，它像慈祥的老者般，安静地站在那儿，面含微笑地看着我们，不言不语，我们就如同来藏经阁查阅资料的赶路人，紧张、有序地收集着、翻阅着、记录着我们需要的资料。

 （1）滑坡后壁                                           （2）古风化壳

图3 沿线地质体

微风拂晓时，在浩瀚穹宇之间，在晴天白日之下，一次岩体变位、一条断层、一段古风化壳、一条条构造侵蚀后的沟谷、大滑坡、崩塌体、坡面泥石流，看得我们振奋中又带着一丝惆怅，振奋的是，我们享受着这种与大地对话的状态，惆怅的是，面对这样广阔的大地，我们可以真真切切地感受到自己在经验上还有所欠缺。

白天的外业工作完成后，驱车返回酒店后，我们又开始了一天中另一项同样重要的工作——资料整理。通过对洞口与洞身的工程地质条件、施工场地条件、水电路施做条件的梳理，我们对外业调查卡片进行了细化、补充，对手图进一步进行了研讨、并不断充实我们的外业调查报告，对于工程难点，除了处室内部讨论，还需与公司总体、路基、地质专业的同事进行沟通，一起协作解决问题，为下一步工作的推进提供技术支持。

三.结语

通过这次外业调查工作，我们充分感受到了集团投建一体的优越性，在工期紧、任务重的前提下，优先保质保量地完成了外业调查工作，为该项目建设的顺利推进奠定了基础，漫漫地质路，虽然道阻且长，但星光不负赶路人，我们也要且行且珍惜。我们有信心，也有决心，为会禄高速的推进，贡献出自己的力量。